我国新能源汽车蓬勃发展的同时，燃油车产业也持续保持产销量稳步增长。从2012年到2016年，我国汽车产销量突破了2000万辆大关。自主品牌不断崛起，国产车型连续多年占据SUV销量榜的榜首。销量的背后，是中国车企制造能力的提升，研发进程的加速，智能技术的创新，是中国汽车业砥砺奋进、发展壮大、从汽车大国向汽车强国迈进的关键5年。
新能源汽车：超前筹划飞速发展
发展新能源汽车是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业转型升级、推动我国从汽车大国迈向汽车强国的国家战略。从2012年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，到2017年9月工信部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等，一系列政策、办法的出台，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境，起到了强有力的推动作用，我国新能源汽车产业取得了飞速发展。
据中国汽车工业协会的统计，我国已成为全球最大的电动汽车市场。2016年，纯电动汽车销量为25.7万辆，同比增长121%；2017年上半年继续保持增长，纯电动汽车销量16万辆，同比增长26.2%。销量持续增长的背后，是中国品牌新能源汽车产品稳定性和里程的提升。
“电动汽车本身不错，省钱环保，对于我这样的上班族非常合适。现在国产新能源车的里程也都差不多能达到350-400公里，日常用车几乎都能满足了。开了一年多，也没有发现质量问题。”李先生如此评价。
2016年我国新能源汽车产销量、保有量全球占比均超过50％，自2015年以来，连续第二年成为全球新能源汽车第一产销大国并有望继续保持。戴姆勒、大众等跨国汽车企业纷纷与中国新能源车企开展合作。
北汽新能源作为我国新能源汽车的领军企业，每年推向市场的纯电动汽车从2012年的698辆上升到2016年的52,187辆，五年间增幅接近74倍，连续4年蝉联全国第一。2017年北汽新能源研发与设备投资6.54亿元，5年累计研发投入达36.22亿元。2015年，北汽新能源EV系列及其电驱动系统获得了国家级纯电动汽车科技进步一等奖。
“国家政策给了我们自主品牌非常宝贵的‘抢先发展的机遇’，为我们赢得了大概七八年的宝贵的发展窗口期。”北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚在接受记者采访时表示，“由于跨国公司不管是从政策还是从产品、技术，包括对市场准备还不足，还没有进入到中国，这时候由中国政府‘超前筹划’进行战略布局，抓住机遇来争夺新能源汽车战略先发期，给中国自主品牌企业、新能源汽车迎来了非常重要的发展时机。”
全国乘联会主席崔东树表示，经过多年的研究开发和示范运营，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链。
新能源汽车的蓬勃发展，给我国汽车产业的转型升级带来机遇和挑战，为占据新技术制高点提供了机会。
中国品牌：向上突破比肩外资
中汽协数据显示，从2012年到2016年我国汽车产销从1930万辆到2800万辆，连续保持世界第一，成为名副其实的汽车大国。这5年间，中国品牌汽车的市场份额也连续突破天花板，成为汽车市场上的生力军。
经过多年的磨砺，我国汽车产业在汽车设计、自主技术方面有了发展和突破。尤其是中国品牌汽车，从良莠不齐到现在变成国家重要支柱产业，涌现出多个资金雄厚、技术过硬、人才聚集的大企业。
2012年，在《财富》发布的世界500强排行榜中，仅有4家中国车企，排名第1的上汽集团位居整体榜单中的第130位；2017年，《财富》世界500强排行榜中，已经有6家中国车企荣登榜单，并有两家成功跻身百强行列，排名第一的上汽集团攀升至第41位。
2016年，中国汽车品牌销量首次超过千万辆，这是我国汽车品牌的飞跃，既是量的飞跃，也是质的飞跃。
东风、长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城等国产品牌不断崛起，特别是在长期被外企占领的高端市场，吉利推出的“领克”，长城推出的WEY等，经过多年技术研发积累和市场洗礼，打破了外资、合资品牌的垄断，成为中国品牌向上突破的代表。
长城汽车作为自主品牌中的一匹黑马，旗下哈弗H6车型，持续保持着SUV细分销量市场的冠军。在中汽协公布的月度SUV销量排行榜中，长城汽车、江淮汽车、上海汽车、广汽、吉利几乎始终保持着前十的位置，一些合资车型则逐渐退出了SUV前十的销量榜单。
“以前不敢买国产车，总觉得质量不好，但是现在国产车质量也上来了，价格还比合资品牌有优势。”车主张先生很自豪地告诉记者，“今年十一黄金周，我走了一趟内蒙，全程3000多公里，其中有一条S303省道，路况很差，有接近200多公里都是泥石路和搓板路，但是我的车一点没出问题。国产车的质量真的不错，以后换车还得买国产车。”
随着我国汽车工业的飞速发展，中国品牌乘用车市场占有率从2014年的38.31%的低点开始回升，2015年市场占有率41.32%，2016年市场占有率达到43.24%。中国品牌不断缩小与国际品牌的距离，在销量上紧追不舍，价格上也不断突破。10万元已不再是中国品牌天花板，积极进取的品牌已在15万元市场站稳了脚跟，并冲击18万元甚至20万元更高级别的市场。
同时，中国自主品牌的产品质量也在日益提升。据研究机构发布的2017年中国新车质量研究报告显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续7年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（pp100）已缩小至13分。
蓝图已就，竞跑争先。我国汽车消费市场从小变大，未来消费市场更将由大变强，中国品牌已突破外资品牌阵营“高档”门槛，赢得比肩竞技的地位。
商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍表示：“汽车产业是国民经济的重要战略性支柱性产业，是稳增长扩消费的关键领域，汽车类产品销售额在线上消费品零售总额的比例已超过了四分之一，在扩消费中发挥着顶梁柱的作用。加快汽车流通体制改革，促进汽车消费，对改善民生，促进就业，加快建设汽车强国，具有十分重要的意义。”
智能汽车：抢占先机探索转型
2017年7月5日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏展示自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的视频爆红网络。视频当中，李彦宏表示自己刚上五环，车辆平稳，车处在自动驾驶的状态。百度并不是第一个尝鲜者，蔚来汽车等越来越多的新兴造车企业加入了研发智能汽车的阵营。
除了互联网公司，传统汽车企业在智能汽车领域的发展也是齐头并进。
长安汽车在2015年4月发布了智能化战略“654”，即建立6个基础技术体系平台，开发5大核心应用技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。将在2020年前实现智能化三级技术（结构化道路的无人驾驶）的量产，在2025年实现完全无人驾驶技术。
2016年4月12日，长安汽车的无人驾驶车辆从重庆出发，经历5天行程2000多公里抵达北京，轰动一时。目前长安汽车
已经完成第一阶段技术开发，进入第二阶段，即2级技术量产开发和3级技术开发与功能测试。当前，长安汽车已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类60余项智能化技术，其中，结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证。
长城汽车公关部赵利甲告诉记者，从2012年起长城成立了专业团队对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。
“从2014年开始北汽就一直在探索从传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，这其中‘互联网+’战略是北汽探索转型发展的主线之一。”北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示。
根据清华大学x-lab发布的《智能网联汽车技术全球专利观察》显示，中国相关专利占全球3.2万件专利的37%。
“根据智能汽车业快速发展需要，国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。”国家发展改革委产业协调司吴卫表示。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说：“国家应充分认识智能汽车的重要战略意义，将发展智能汽车作为国家战略，做好顶层设计以此引领中国汽车产业乃至整个制造业的转型升级。力争在智能汽车的发展进程中抢占战略先机，支撑中国汽车产业早日实现由大变强，进而带动中国制造业成功转型升级。”
